Prečo kupujeme menej automobilov?

V posledných rokoch došlo v globálnom automobilovom priemysle k poklesu svetového predaja: COVID-19 je napriek tomu globálny predaj automobilov odhadovaný na 59,5 milióna v roku 2020, čo je medziročný pokles o 20%.

Globálny predaj automobilov: 2010-2020

Poznámka: Obdobie rokov 2010 - 2018 ukazuje ročný priemer.

Odhaduje sa, že predaj automobilov v roku 2019 dosiahne 80 miliónov, ale medziročne sa znížil; Očakáva sa, že rok 2020 preukáže zrýchlenie tohto poklesu, pretože blokáda COVID-19 a jej širšia ekonomická nevoľnosť spôsobujú spätné získavanie spotrebiteľských nákupov. Obmedzená mobilita znižuje dopyt po verejnej doprave a leteckej doprave, ale ľudia sa nevyhnutne nepohybujú menej. Nadšenie pre bicykle a skútre (najmä v hustých mestských oblastiach) ukazuje, že sa hľadajú alternatívne spôsoby dopravy.

V priebehu niekoľkých týždňov sa objavujú nové trendy, ako napríklad výrobcovia OEM pre mikromobilitu (napr. Elektronické skútre, elektrobicykle atď.), Ktorí sa namiesto prostredníctvom B2B obracajú na priamy predaj spotrebiteľovi. Všadeprítomné platformy zdieľania mobility (napr. Lime) tiež prispôsobujú modely výnosov tak, aby zohľadňovali nové potreby spotrebiteľov, a to ponúkaním denných, mesačných alebo dokonca ročných plánov prenájmu.

Okrem hospodárskych kríz existujú aj ďalšie základné dôvody, ktoré prispievajú k zníženiu objemu predaja automobilov. Najskôr sa dostávajú do popredia hráči z rôznych regiónov a priemyselných odvetví - zvyčajne mimo tradičnej automobilovej súpravy. Automobilový priemysel sa stal príťažlivým pre širšiu skupinu investorov: technologické spoločnosti, fondy rizikového kapitálu a subjekty súkromného kapitálu. Nové zúčastnené strany dominujú objemom investícií do automobilových a mobilných startupov.

Od roku 2010 do roku 2018 viac ako 115 miliárd dolárov investície smerovali do začínajúcich firiem v oblasti mobility, z ktorých 94% pochádzalo z oblasti mimo automobilového priemyslu.

Nové oblasti, najmä v Ázii, navyše získavajú väčší význam v rámci automobilovej výroby.

Rastúca vlna technologických megatrendov predefinuje mobilitu. Automobilový produkt sa mení a do popredia z hľadiska hodnoty pre vozidlo sa radí elektronika a softvér. Takéto vlastnosti si vyžadujú zručnosti mimo tradičných základných kompetencií automobilového inžinierstva. Odhaduje sa, že obsah softvéru vo vozidle bude rásť zloženým ročným tempom jedenásť% , čo do roku 2030 bude predstavovať až 30% hodnoty vozidla.

Trendy, ktoré transformujú budúcnosť mobility

V nasledujúcom desaťročí sa bude rad inovatívnych protivetrov meniť v dimenziách mobility smerom k novým horizontom. Pri priemyselnom priemysle je kľúčová zmena potrieb spotrebiteľov v pohybe od modelu vlastníctva k modelu prístupu k mobilite ako službe (MaaS), najmä pre mladšie generácie. Túto zmenu vyvolali tri piliere:

1. Alternatívne možnosti pohonnej jednotky
2. Preddavky na elektrické vozidlá
3. Popularita prístupu k službe na požiadanie

Sociálne javy ovplyvňujú nárast MaaS - rastúca urbanizácia, populačný rast a ochrana životného prostredia poskytujú priaznivé podmienky. Na uspokojenie týchto potrieb sú potrebné nové formy mobility, čo vedie k predpovediam, že náš súčasný systém mobility zameraný na vozidlá poháňaný fosílnymi palivami bude postupne nahradený systémom zameraným na spotrebiteľa využívajúcim elektrinu.

Mobilita zaznamenáva výrazný rast investícií do nových technológií, ktoré ovplyvňujú transformáciu odvetvia. Hlavnými oblasťami zamerania sú elektronické volania (virtuálne objednávanie prepravných služieb), polovodiče a snímače, ktoré prispievajú k vývoju asistenčných systémov a autonómneho riadenia.

Automobilové investície podľa vznikajúcich sektorov: 2010 - 2019

Všeobecne bol automobilový priemysel vždy motorom inovácií, pretože automobily kombinujú rôzne technológie: chemickú, mechanickú, elektrickú a (čoraz viac) digitálnu. Automobily sú produktívne dátové centrá - a čoraz viac - súčasťou sietí s väčšou mobilitou v dôsledku skokov v oblasti výpočtového výkonu, generovania údajov prostredníctvom senzorov a kamier a lacného ukladania údajov. Napríklad, keď sa pozrieme na služby elektronickej komunikácie a systémy navigácie v reálnom čase (napr. Waze), ponúkajú efektívne aj doplnkové služby k existujúcim riešeniam mestskej mobility.

Pokroky v konektivite, platobných technológiách a identifikácii hlasu a gest umožňujú výrobcom automobilov vyvinúť inovatívne kokpity, ktoré môžu poskytnúť nový druh obsahu a umožniť obchod vo vozidle: napr. Digitálne peňaženky vo vozidle, ktoré umožňujú nákup predmetov priamo z automobilu . Okrem toho sa čoraz viac presadzuje technológia Vehicle-to-Everything (V2X), ktorá poskytuje širší obraz okolia vozidla ako tradičné snímače priamej viditeľnosti (napr. Kamery, radar a lidar), čo umožňuje detekovať pripojené predmety v blízkosti.

Modulárny dizajn bude hrať dôležitú úlohu v budúcnosti mobility z dôvodu meniacej sa funkcie automobilu. Mnoho výrobcov automobilov predstavuje viacúčelové koncepčné vozidlá, ktoré je možné využiť na prepravu osôb a zároveň poskytnúť viac funkcií na ďalšie účely, napríklad na doručovanie vecí.

Ak vezmeme do úvahy trendy, ktoré pretvárajú priemyselné odvetvie, najzaujímavejšie z nich, ktoré budú v budúcom desaťročí hnať inovácie, budú pravdepodobne:

1. Elektrifikácia
2. Autonómne riadenie
3. Vozidlo na všetko
4. Mobilita ako služba

1. Elektrifikácia je rastúca sila

S vývojom automobilových technológií nové prípady použitia pre elektrické vozidlá (EV). V súčasnosti tvoria elektrické vozidlá malý zlomok celkového globálneho predaja automobilov.

Elektrické vozidlá ako percento globálneho automobilového predaja

Očakáva sa, že globálny podiel elektromobilov sa zvýši, pretože vládna regulácia zvyšuje stimuly na podporu adopcie. Prísnejšie emisie a úspora paliva ciele Očakáva sa, že na národnej, štátnej a mestskej úrovni budú pokračovať, najmä v Európe a Číne. Okrem toho náklady na výrobu lítium-iónových batérií, najbežnejšie používaného formátu, klesajú, čo naznačuje budúci pokrok vo výrobe a škálovanej výrobe elektromobilov. Postupné kroky na zníženie nákladov na elektromobily nevyhnutne pomôžu masovému prijatiu spotrebiteľmi.

Ďalej sa objavuje integrácia mobilného priemyslu s elektrickými sieťami. Existuje širší prístup k nabíjacej infraštruktúre, aj keď môže nabíjanie EV spôsobiť miestne obmedzenia a problémy so stabilitou v energetických sieťach - zatiaľ čo v iných prípadoch sa energetické spoločnosti pokúšajú používať batérie EV na stabilizáciu sietí, čo je známkou toho, že obnoviteľné zdroje sa čoraz viac dostávajú do zavedené siete.

Z krátkodobého hľadiska budú automobilky čeliť výzvam predaja dostatku elektromobilov na splnenie prísnych predpisov o emisiách vozového parku a cieľov v oblasti úspory paliva pri zachovaní ziskovosti. Naliehavosť tejto situácie je povzbudzujúca k rýchlej transformácii - automobilky investujú do startupov, aby rozšírili vedomosti a odborné znalosti a využili zmeny.

Predpovedaná predajná cena batérií EV podľa komponentov: 2015 - 2030

V roku 2019 došlo k najväčšiemu objemu investícií do elektrických automobilov, ku ktorému sa automobilky zaviazali 225 miliárd dolárov vyvíjať nové modely EV v priebehu nasledujúcich niekoľkých rokov. Konkrétne Volkswagen (VW) bol na čele s investíciou vo výške 44 miliárd dolárov s cieľom upustiť od vývoja vozidiel poháňaných fosílnymi palivami do 2026 a do roku 2030 predal 40% EV. Ďalšiu významnú investíciu uskutočnila spoločnosť Ford, ktorá sa prudko zvýšila 500 miliónov dolárov do spustenia elektrického nákladného vozidla Rivian.

Startupy sa v súčasnosti zameriavajú na zdokonalenie technológie batérií a budovanie nabíjacej infraštruktúry pre verejné a domáce použitie. Spoločnosti BMW a Daimler nasmerovali investície do uvedenia nabíjacej infraštruktúry ChargePoint na pomoc pri budovaní nabíjacích sietí zameraných na podporu svojich elektromobilov. Volvo tiež investovalo do FreeWire, startupu, ktorý poskytuje tichý mobilný výkon a rýchle nabíjanie.

Priekopníkom v oblasti elektromobilov je spoločnosť Tesla, ktorá sa v júli 2020 stala najvýznamnejšou automobilkou na svete s trhovou kapitalizáciou 290 miliárd dolárov. Spoločnosť Tesla, ktorá bola založená v roku 2003, dosiahla technologické prvenstvo produkciou celého radu čoraz dostupnejších elektromobilov. Jeho vertikálna a horizontálna integrácia do solárnych striech, domácich batérií a veľkoobchodných solárnych elektrární s akumuláciou energie rozšírila jeho vedomostnú základňu, úsilie v rozsahu a spoločenský vplyv.

Rast trhovej kapitalizácie spoločnosti Tesla (TSLA)

Ďalšie perspektívne spoločnosti a startupy zapojené do vývoja EV sú:

• DEVÄŤ : Čínsky startup založený v roku 2014, ktorý navrhuje a vyvíja elektrické autonómne vozidlá a poskytuje prémiové služby.
• WM Motor : Vznikajúci líder na čínskom domácom trhu s osobnými vozidlami so zameraním na prijatie na masovom trhu. Spoločnosť ponúka cenovo dostupné elektrické vozidlá na batériu s robustnými jazdnými rozsahmi, špičkovým autonómnym riadením a inteligentnými funkciami pripojenia.

2. Autonómna jazda zmení tvar nášho pohybu

Postupný vývoj automobilovej technológie sľubuje väčšie bezpečnostné výhody prostredníctvom automatizovaných jazdných systémov (ADS), ktoré by v budúcnosti mobility mohli urobiť z automobilov bez vodiča realitu.

Samoriadiace vozidlá budú v nasledujúcich rokoch postupne integrovať šesť úrovní technologických vylepšení asistenčných technológií pre vodiča. Šesť úrovní siaha od úrovne 0, ktorá vyžaduje od vodičov, aby vykonávali všetky vodičské úlohy, až po úroveň 5, kde sa ADS vozidla vykonávajú v každej situácii. Stredné úrovne ( NHTSA ) stále vyžaduje, aby ľudskí vodiči monitorovali prostredie a vykonávali niektoré úlohy.

• Úroveň 0 - žiadna automatizácia: Nulová autonómia, vodič plní všetky úlohy.
• Úroveň 1 - Pomoc vodičovi: Vozidlo je ovládané vodičom, niektoré prvky asistencie pri jazde môžu byť súčasťou konštrukcie vozidla.
• Úroveň 2 - Čiastočná automatizácia: Vozidlo má kombinované automatizované funkcie, ako je akcelerácia a riadenie, vodič však musí zostať zapojený do úlohy riadenia vozidla a neustále monitorovať prostredie.
• Úroveň 3 - Podmienená automatizácia: Vodič je nevyhnutnosťou, ale nie je povinný monitorovať prostredie. Vodič musí byť neustále pripravený prevziať kontrolu nad vozidlom.
• Úroveň 4 - Vysoká automatizácia: Vozidlo je za určitých podmienok schopné vykonávať všetky jazdné funkcie. Vodič môže mať možnosť ovládať vozidlo.
• Úroveň 5 - Plná automatizácia: Vozidlo je schopné vykonávať všetky jazdné funkcie za každých podmienok. Vodič môže mať možnosť ovládať vozidlo.

Autonómne riadenie ponúka významné výhody, ako je zvýšená bezpečnosť, úspora času, mobilita pre nevodičov, zníženie poškodenia životného prostredia a zníženie nákladov na prepravu. Pokiaľ ide o osobnú bezpečnosť, už niekoľko súčasných vozidiel používa kombináciu hardvéru (senzory, kamery a radary) a softvéru, aby pomohol vozidlám identifikovať určité riziká a zabrániť nehodám.

Zavedenie technológie Autonomous Vehicle (AV) bude evolučný . Zatiaľ sa to očakáva na 4. úroveň autonómia k dispozícii medzi rokmi 2020 a 2023, s úplným prijatím neskôr. Vylepšenia technológie snímačov a softvéru pre strojové videnie umožňujú poloautonómne riadenie. Pokročilý asistenčný systém vodiča (ADAS) obsahuje nové funkcie, ako je adaptívny tempomat, automatické brzdenie a varovanie o premávke a vybočení z jazdného pruhu, ktoré zlepšujú schopnosti vodiča a pomáhajú v prípade rozptýlenia alebo únavy. Zlepšenie technológie bezpečnosti vodičov je jediný spôsob boja proti dopravným nehodám, pretože ¾ z nich je spôsobených neschopnosťou vodiča odhadnúť jazdné podmienky.

Po hardvérovej stránke boli vylepšené automobilové snímače, ktoré pomáhajú vozidlám detekovať a spravovať okolie - čo je významná vlastnosť asistenčnej technológie pre vodiča. Každý snímač ponúka inú silu: Fotoaparáty rozpoznávajú farby a písma, radary zisťujú vzdialenosť a rýchlosť a lidar vytvára vysoko presné 3D vykreslenie okolia. Tieto snímače však majú aj určité obmedzenia a nemožno ich použiť izolovane vzhľadom na presnosť detekcie potrebnú pre poloautonómne a plne autonómne vozidlá.

Podľa správy z prieskumu trhu spoločnosti Inkwood Research bola veľkosť trhu s globálnym pokročilým asistenčným systémom pre vodiča 4,6 miliárd dolárov v roku 2017, pričom odhady rastu majú pokračovať na úrovni CAGR na úrovni 19,01%.

Veľkosť globálneho trhu systému Advanced Driver Assistance System (ADAS): 2017-2026

Európski automobiloví giganti sú na čele vývoja ADAS, pričom im pomáhajú pokrokové výrobné zdroje a vládna pomoc, napríklad prostredníctvom bezpečnostných noriem Euro NCAP, ktoré podporujú integráciu technológie.

Niektoré automobilky uprednostňujú skôr úplnú asistenciu vodiča ako úplnú autonómiu. Cieľom spoločnosti Toyota je napríklad vyvinúť vozidlo, ktoré „nie je schopné spôsobiť nehodu“, čo naznačuje budúcnosť, ktorá nemusí byť nevyhnutne bez vodiča. Ostatné automobilky napriek tomu chcú dosiahnuť úplnú autonómiu a predpokladá sa, že trhová hodnota zhruba dosiahne 80 miliárd dolárov do roku 2025. Ďalším zaujímavým trendom je okamžitejšie obchodné uplatnenie autonómnej jazdy na dodávku tovaru, as uznávaný divíziou Waymo spoločnosti Alphabet Inc. Na závode o autonómiu sa zúčastňujú aj ďalší hráči z tohto odvetvia, predovšetkým výrobca procesorov NVIDIA, ktorý komercializuje svoje technológie do oblastí riadenia.

Investori majú naďalej dôveru v spoločnosti, ktoré vyvíjajú plne autonómny systém riadenia. Významné investície preukázali spoločnosti Honda (750 miliónov dolárov) a SoftBank (900 miliónov dolárov), obe podporujúce samoriadiacu divíziu Cruise spoločnosti General Motors. Najzaujímavejšie startupy a spoločnosti zaoberajúce sa autonómnym riadením sú:

• Waymo : Autonómna spoločnosť zaoberajúca sa výrobou vozidiel založená ako dcérska spoločnosť spoločnosti Alphabet Inc., ktorá buduje verejnú službu spojenia s ľuďmi. Zaznamenala posledné úspechy pri rozširovaní svojich skúseností bez vodiča.
• TriEye : Izraelský startup, ktorý vyrába krátkovlnné infračervené kamery pre autonómne vozidlá, ktoré dokážu monitorovať prostredie za zlého počasia.
• BrightWay Vision : Ďalší izraelský začínajúci podnik, ktorý vyvinul kamerový prístup k riadeniu autonómnych automobilov. Jeho technológia nočného videnia poskytuje robustnú funkčnosť ADAS prostredníctvom integrácie hradlových senzorov a svetelných zdrojov do kamier a svetlometov.

3. Vozidlo ku všetkému zjednoduší život

Vehicle-to-Everything (V2X) označuje komunikáciu medzi vozidlami (V2V) a komunikáciami medzi vozidlami (V2I): bezdrôtová technológia, ktorá umožňuje výmenu dát medzi vozidlami a ich okolím. Technológia V2X konkrétne dokáže vyriešiť problém so senzormi, ktoré nedokážu detekovať objekty mimo zorného poľa, a to tak, že umožňujú automobilom bezdrôtovo komunikovať s pripojenými zariadeniami na iných automobiloch, chodcoch a cestnej infraštruktúre. Keď sú zariadenia pripojené k rovnakej bezdrôtovej sieti, V2X umožňuje autám detekovať pohyb objektov mimo zorného poľa, čím zaisťuje bezpečnosť nad rámec tradičných senzorov priamej viditeľnosti. Zdieľaním údajov , ako je poloha a rýchlosť okolitých vozidiel a infraštruktúry, komunikačné systémy V2X zvyšujú povedomie vodičov o možných rizikách.

Technológia V2X môže zvýšiť efektivitu dopravy poskytovaním varovaní pred blížiacim sa preťažením dopravy, alternatívnym smerovaním a znížením emisií CO2 prostredníctvom adaptívneho tempomatu. Táto technológia pomôže zmierniť premávku a minimalizovať náklady na palivo pre jednotlivé vozidlá. Komunikačný segment V2V so zameraním na bezpečnostné opatrenia je predpovedané mať najväčší podiel na automobilovom trhu V2X. Cadillac CTS a Mercedes Benz Trieda E. vozidlá sú už na ceste s vybavenou technológiou V2V.

Prijatie V2X je stále v počiatočných fázach; niekoľko spoločností a startupov pracuje na tejto technológii a ešte menej ich testuje. Predpokladá sa však, že automobilový priemysel V2X porastie pri CAGR vo výške 17,61% od roku 2017 do roku 2024, aby do roku 2024 dosiahol veľkosť trhu 84,62 miliárd dolárov z 27,19 miliárd dolárov v roku 2017.

Veľkosť trhu s automobilovými vozidlami na všetko: 2017-2024

Hlavnými hnacími silami rastu trhu vo V2X sú: rastúce obavy zo znečisťovania z dopravy a rastúci trend smerom k bezpečným prepojeným vozidlám.

Najzaujímavejšími hráčmi v odbore V2X sú:

• Qualcomm : Americký hardvérový oddanec, ktorý navrhuje, vyrába a komercializuje produkty a služby digitálnych bezdrôtových telekomunikácií. Jeho technológia C-V2X (cell-to-everything) umožňuje vozidlám komunikovať medzi sebou navzájom a so svojím okolím, poskytuje 360-stupňové nepriame videnie a vyššiu úroveň predvídateľnosti pre vyššiu bezpečnosť cestnej premávky a autonómne riadenie.
• Savari : Spoločnosť so sídlom v USA, ktorá vyvinula a nasadila celý rad život zachraňujúcich aplikácií V2X zobrazovaných prostredníctvom ovládacích panelov alebo externých smartfónov / tabletov. Tiež sa to vyvinulo Cestné jednotky na pripojenie na semafor a Palubné jednotky pre podporu bezpečnosti vodičov aj pre budúce systémy spolupráce medzi cestnými vozidlami.
• Automatické rozhovory : Izraelský startup, ktorý poskytuje komunikačné moduly V2X, ktoré sa zameriavajú na problémy spojené so spoľahlivosťou komunikácie, presnosťou určovania polohy a inštaláciou vozidla. Toto riešenie má aplikácie v AV, bezpečnosť pripojených automobilov, nákladné vozidlá a širšie projekty inteligentnej infraštruktúry.

4. Mobilita ako služba predefinuje navigáciu miest

Mobilita ako služba (MaaS) je v zásade poháňaná alternatívnymi pohonnými jednotkami, elektromobilmi a obchodnými modelmi na požiadanie. Zmeny prinášajú súčasný systém mobility zameraný na vozidlo, ktorý sa má nahradiť účinnejším systémom zameraným na zákazníka. Spoločnosť MaaS, ktorá sa pôvodne zameriavala na telefonovanie a následné zdieľanie automobilov, sa nedávno rozšírila na bicykle a skútre, čo sú oblasti často označované ako mikromobilita v dôsledku nárastu záujmu investorov a rýchleho adopcie zo strany spotrebiteľov. Ľahké vozidlá používané v mikromobilite poskytujú obyvateľom miest dopravu na krátke vzdialenosti.

MaaS umožňuje používateľom rezervovať si rôzne dopravné služby z aplikácií, pričom si na svojej ceste môžu vyberať e-bicykle, e-skútre, taxíky alebo služby verejnej dopravy v rôznych kombináciách. MaaS sa ukázal ako životaschopná alternatíva k vlastníctvu osobných vozidiel a v mnohých prípadoch uľahčuje mobilitu medzi mestami s inými alternatívami verejnej dopravy.

Platformy MaaS sú pravdepodobne účinnejším využívaním dopravy, pretože osobné vozidlá nie sú používané 95% dňa. Zdieľaná mobilita tiež umožňuje používateľom vyhnúť sa nákladom spojeným s vlastníctvom, ako sú poistenie, dane, údržba a parkovanie, a pritom brať jazdcov z bodu A do bodu B. Všeobecne je oblasť MaaS široká a hrajú sa v nej štyri makrotémy:

1. Softvér na osobné použitie (napr. Zipcar)
2. Vylepšenia verejnej dopravy (napr. Citymapper)
3. Zdieľané služby mobility (napr. BlaBlaCar)
4. Komerčné použitie (napr. CargoX)

Prechod k inteligentnej mobilite sa už začal, ale aby bolo možné efektívne dosiahnuť spoločenský posun, je potrebné prijať nový spôsob myslenia a rozsiahle integrácie platformy MaaS. Používatelia by mali byť schopní plánovať a platiť cesty vlakom, autobusom, taxíkom atď. Pomocou jednej aplikácie alebo platiť za predplatné typu „všetko v jednom“ za pevnú cenu. Aplikácie sa musia usilovať zvládnuť všetky prepravné potreby klientov.

Rozhrania MaaS smerujú k hlbšej integrácii s nástrojmi dopravnej siete a plánovačmi ciest, aby pomohli s plánovaním v reálnom čase a službami v aplikácii, ako sú platby, rezervácie a cestovné lístky. Start-upy a automobilky tiež začali ponúkať predplatiteľské služby ako alternatívu k nákupu alebo leasingu vozidiel. Aj keď nájomné zmluvy postrádajú majiteľov až na niekoľko rokov, takéto predplatné umožňuje používateľom striedať automobily počas celej doby platnosti.

Jednou z vonkajších spoločenských dištancií je spomalenie služieb odvetvia mobility, ktoré sa zameriavajú na zdieľanie priestoru a vlastníctva vozidiel. V dôsledku toho sa zákazníci obracajú na možnosti mikromobility, najmä v hustých mestských oblastiach. Rôzne začínajúce podniky, ktoré ponúkali platformy na zdieľanie, prispôsobujú svoje obchodné modely tak, aby ponúkali plány prenájmu na efektívne „ohraničenie“ zdieľaného vozidla na obdobie od jedného mesiaca do jedného roka.

S cieľom prekonať problémy so zdieľaním platforiem, ktorým čelia, sa objavujú nové platformy na správu flotíl založené na efektívnosti. Pandémia zdôraznila ťažkosti spojené s prevádzkou a správou flotily, čo viedlo k zvýšenému zameraniu na znižovanie nákladov prostredníctvom efektívnosti. Superpedestrian v USA je jedným z príkladov toho, ako sa to deje v praxi.

Medzi najvýznamnejších aktérov zaoberajúcich sa zdieľanou mobilitou a službami MaaS patria všadeprítomní Uber, Lyft, Bird, Car2Go a Cabify. Okrem toho sa nedávno objavilo niekoľko zaujímavých startupov:

• Moovel : Európsky startup, ktorý poskytuje ekosystém na požiadanie kombinujúci zdieľanie automobilov, jazdenie s autom, parkovanie, nabíjanie a multimodalitu z jedného zdroja. V rámci spoločného autonómneho úsilia spoločností BMW Group a Daimler AG sa rebranduje na REACH NOW, aplikáciu a multimodálnu platformu, ktorá ponúka optimalizované plánovanie cesty v celom rade prostriedkov.
• Obrovský : Britský startup, ktorý ponúka plne integrované mestské simulácie. Predpovedá vplyv nových horúcich sociálnych miest a populárnych trás v oblastiach s cieľom zvýšiť presnosť rozhodovania v oblasti dopravného plánovania.
• DUFL : Spoločnosť DUFL pôsobiaca mimo USA ponúka prémiovú cestovnú službu, v ktorej sa batožina prepravuje oddelene od cestujúceho. Ukladá položky do osobného „šatníka“ a umožňuje používateľom „virtuálne“ zabaliť výber položiek z aplikácie. Po príchode do konečného cieľa sú používatelia opäť bezproblémovo spojení s batožinou.
• Mobility4All : Start-up so sídlom v USA, ktorý poskytuje riešenia mobility pre zdravotne postihnutých a starších občanov, ktorí nemôžu viesť vozidlo. Táto služba pozostáva z plne preškolených a vyškolených vodičov s aktualizáciami v reálnom čase a možnosťami komunikácie medzi vodičmi, jazdcami a opatrovateľmi.

Obrovské narušenie prináša obrovské príležitosti

Spoločnosti a organizácie by mali zvážiť, ako správne rásť na viacerých trhoch a segmentoch a ako sú štruktúrované ich podporné operačné modely. Na vytvorenie spoľahlivých riešení pre pohyb osôb a tovaru je potrebná nová kombinácia medziodvetvových schopností. Pre podporu inovácie bude nevyhnutná intenzívnejšia spolupráca medzi hráčmi pôsobiacimi v rôznych odvetviach.

Z pohľadu súkromného sektora nebude zmena riadená jednou spoločnosťou alebo sektorom. Namiesto toho si to bude vyžadovať bezprecedentnú spoluprácu s cieľom vyvinúť presné a integrované riešenia mobility, najmä technologických gigantov, ktorí majú finančné možnosti na podporu výskumu a inovácií v týchto odvetviach.

Z hľadiska verejného sektora je potrebné čo najviac podporovať spoluprácu medzi verejným a súkromným sektorom, ktorú tvoria veľké spoločnosti so špičkovou technológiou. Vlády by mali predovšetkým podporovať rozvoj štyroch naliehavých trendov zdôraznených v tomto článku, s ohľadom na to, ako smerovať investície do oblastí, ktoré je možné využiť na celoštátny zisk.

Narušenie bude pravdepodobne obrovské a prinesie so sebou veľké príležitosti aj riziká.

Pochopenie základov

Čo je trh mobility?

Mobilita je priemysel prepravy osôb a tovaru. V poslednej dobe sa mobilita rozšírila do rozsahu a zložitosti nad binárne paradigmy prechodu z bodu A do bodu B. Je to spôsobené pokrokom v multimodálnej doprave (napr. Zmena vozidla v polovici cesty) a softvérovým softvérom (napr. Autonómne riadenie). .

Čo je potrebné na autonómne riadenie?

Plná automatizácia úrovne 5 vyžaduje pokrok v existujúcom softvéri a hardvéri. Inovačné vzorce v oblasti strojového videnia a softvér Advanced Driver Assistance System (ADAS) naznačujú prielomy v polovici 20. rokov 20. storočia. Na strane hardvéru vyžadujú snímače na zisťovanie okolia ďalšie vylepšenia schopností.

Čo je mobilita ako služba (MaaS)?

MaaS umožňuje používateľom rezervovať si rôzne dopravné služby z aplikácií, vyberať si e-bicykle, e-skútre, taxíky alebo verejnú dopravu v rôznych kombináciách počas celej cesty. MaaS sa ukázal ako životaschopná alternatíva k vlastníctvu osobných vozidiel, pretože uľahčuje mobilitu medzi mestami pomocou verejnej hromadnej dopravy.